一、一汽大众纵臂断裂问题的技术评估报告在隐瞒什么？ 
        病人去看病，医生要病人做心电图、彩超、验血、尿检、X光等等检查，过后医生不做诊断，该病人是什么病、也不开药方，就把一大堆检验单交给病人，告诉病人这些就是检查结果。你说病人能接受？
       同样的道理，一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告，报告近万言（以下简称“万言评估报告”），报告做了大量的碰撞等试验。试验有过程，有现象，有数据，然而核心的问题，纵臂为何断裂？纵臂断裂源为何都在纵臂上方？为何都固定在同一部位？为何车辆后部受碰撞时，车辆后部轻微损伤，纵臂就变形甚至断裂？纵臂抗扭的性能这么差？这与悬架、纵臂的设计和结构是否有关等等？以上大众避口不谈，这与以上所述的医院和医生，只让病人做检查，不去诊断，不去确认病人是得了什么病？把一堆检查报告给病人。大众只把试验过程、数据公布于众，却隐瞒纵臂断裂的原因，你说56万新速腾消费者、全中国人民能接受吗？
为何大众花了大量的笔墨，却不愿谈核心的问题？大众到底在隐瞒什么？到底有什么不可告人的隐情？ 
 
二、大众新速腾扭力梁非独立悬架的改装是失败的改装
       原来，新速腾耦合杆式非独立悬架的前身是速腾独立悬架。在新速腾的申请专利CN200880015817上的专利摘要“本发明涉及汽车的后桥……结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此所述的后桥 相对于——这样的四拉杆后桥可选择地在——汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到——明显降低的制造和装配费用。”
       以上专利已很明确表述，新速腾后桥的发明其结构与速腾独立悬架相适应，车辆车身不需要较大的改动，就可把新速腾移植到独立悬架车辆上，而且与独立悬架相比，新速腾明显可降低制造和装配成本； 
       于是，大众是把独立悬架车改成新速腾扭力梁非独立悬架。但是在改装中，由于其独立悬架车架没改，车架上车辆悬架安装的支点也没改变，与原独立悬架车架完全相同；包括新速腾的螺旋弹簧上部位置与原独立悬架车架位置相同；
       螺旋弹簧原来安装在能上下活动的独立悬架的下摆臂上，下摆臂的支点在轮心偏后，而新速腾螺旋弹簧下部支点比原来的螺旋弹簧下部位支点后退约1/3；
       改装后，弹簧在横梁后，虽然悬架也成H型，但由于横梁与车轮轴线几乎重合，横梁只能固定左右两轮，横梁内的扭力杆不起作用；而且弹簧在横梁后，弹簧座连接横梁和纵梁，成了以横梁中心为支点的杠杆，他们的作用似如最普通、最原始的钢板弹簧，纵臂完全失去扭力作用，而且缺点比钢板弹簧还多。

综合上述分析
1、新速腾横梁与两轮心轴线重合，决定了新速腾横梁失去扭力作用；
2、新速腾螺旋弹簧座在横梁后，新速腾弹簧座连接横梁和纵臂，成了以横梁中心为支点的杠杆，因此新速腾的纵臂也失去扭力作用；
       以上两点，充分证明新速腾非扭力梁悬架。
       钢板弹簧是多片横向钢板组成，经得起垂直和横向力的冲击。而新速腾是仅是3mm厚竖向片状形的纵臂，中间没有扭力梁这根横臂的支持，受垂直压力或拉力时勉强可承受，但当车辆在起伏不平道路行驶时，纵臂接受横向、扭曲力，特别是受水平压力（如后部被撞）时，极易变形和断裂。
综合以上所述，证明新速腾汽车耦合杆式后轴非扭力梁的悬架，新速腾汽车耦合杆式后轴实质上似如最原始且比钢板弹簧缺点更多的钢板弹簧的悬架，因此，可肯定大众新速腾扭力梁非独立悬架的改装是失败的改装！ 

三、大众称新速腾是扭力梁非独立悬架涉嫌欺诈！
1、下图是大众在网上的宣传广告，称新速腾后悬架“扭转梁式后桥”。